世界上最早的电动汽车并非来自中国，但眼下风靡全球的电动车产业，却实实在在是由我们中国引领的。

眼看电动汽车已经在全球流行，电车产业发展大势不可逆，欧洲老牌车企纷纷坐不住了，紧锣密鼓地推出自己的电动产品，不得不向由中国引领的电动汽车产业而低头，就比如今天聊到的豪华品牌——保时捷。

保时捷中型SUV车型Macan早在2014年就推出第一代产品，时至今日仍在生产销售。

几年前，保时捷官方就曾做出声明，下一代也就是第二代Macan将不会再有燃油版，将彻底变为一款电动汽车。随后在2021年，保时捷就展示了该电车的概念版。今天，第二代保时捷Macan量产版正式发布。下面我们就从6个层面带你快速了解。

第二代Macan电动版保留了其原有的外形基础，细节上与Taycan电动轿车相似。新车尺寸较上一代略有变化：长度增加了58毫米（为4784 毫米），宽度增加了16毫米（为1938毫米），高度增加了1毫米（为1622毫米），新车轴距加长了86毫米，达到了现在的2893毫米。此外，新款车型可选装最高22寸超大轮毂。

电动版车型配有主动式进气格栅，后部有一个巨大的扩散器和主动扰流板，种种精心设计让这辆SUV的风阻系数达到了0.25，处于同级别车型优秀水平。

新款Macan电动版的内饰依旧精致，此外还提供了大气前卫的“三联屏”设计，包括12.6寸弧形仪表和10.9寸中央多媒体娱乐大屏，第3块10.9寸副驾驶屏需额外付费，为了安全，只有副驾驶屏支持行车时开启娱乐视频等功能。此外，挡风玻璃上还使用了增强式技术投影。

新车后备箱容积为540升，将后排座椅折叠后可升级到1348升，当然前面还有一个额外的84升储藏隔间。

Macan电动版是保时捷和奥迪共同开发的新型PPE（Premium Platform Electric）电动平台上的首款量产车型。整车使用了800伏电路系统，装备了高达100千瓦时的动力电池组。

高电压优势，确保新车可以实现令人羡慕电车快充目标，高压充电可在20分钟内将电量从10%充到80%。

虽然是一款电动车，但第二代Macan的操控传统丝毫没有减弱。新车配备了带被动减震器的弹簧悬架（前双连杆、后多连杆），同时也提供自适应双气门 PASM减震器和空气弹簧，可让车辆离地间隙从标准的184毫米增至225毫米。

此外，新车还可以选装主动底盘和后差速器电控系统。

动力方面，保时捷将新车分为：基本版Macan 4、高级版Macan Turbo。两个版本均采用双电机全轮驱动，整备质量同为2405公斤。

其中，Macan 4的电机总功率为408马力，峰值扭矩650牛米，最高时速220公里/小时，百公里加速5.2秒。Macan Turbo的电机总功率为639马力，峰值扭矩达到了夸张的1130牛米，最高时速可达260公里/小时，百公里加速仅需3.3秒，这也是Macan有史以来跑得最快的版本，上一代燃油版车型零百加速所需时间为4.3。

需要指出的是，Macan电动版没有配备Taycan上的后两级变速箱，全系只有一个简单的单级变速箱。

关于电动汽车最重要的续航数据，Macan 4的WLTP续航里程数为613公里，Turbo版为591公里。由于车上装备了高功率电能回收系统，如果在拥挤的城区行驶，其续航里程最高可延长至750公里，真正实现了越堵越省的预计目标。

聊车区总结：在中国引领的电动化升级之路上，有实力的国际车企都不会麻木停滞，更何况是一个引领时尚的高端品牌？因此，保时捷取消拳头产品Macan燃油版的开发，就在我们眼前真实地发生了，以后类似这种“脱油触电”的事件会越来越多，其主角大概也都是我们曾经熟悉的一个个“老”产品。

据悉，第二代保时捷Macan电动车将于5月份量产，下半年上市销售，目前面向德国开启预售。基本款Macan 4起售价84100欧元，Macan Turbo版起售价114600欧元。

这样一款“脱油触电”的第二代保时捷Macan，你喜欢吗？